昨日是國(guó)慶長(zhǎng)假后上班首日,備受江城市民關(guān)注的楊泗港長(zhǎng)江大橋通車(chē),與之相連的楊泗港快速通道青菱段同步開(kāi)通。
圖為:昨日上午10時(shí),橋面上已有不少車(chē)輛通行
作為世界上跨度最大的雙層懸索橋,“金秋黃”的楊泗港長(zhǎng)江大橋在江城的金秋里,顯得格外靚麗。位于大橋頂層的觀光步道,吸引了眾多市民前來(lái)“打卡”,成為橋上瞰江的全新網(wǎng)紅地標(biāo)。
觀光步道不受車(chē)流影響
“這是世界上跨度最大的雙層懸索橋,主塔有241米高?!弊蛉丈衔?span>9時(shí),83歲的朱學(xué)德站在武昌岸主塔旁的橋面上,一邊興奮地向幾位老友介紹,一邊拿著他那歷經(jīng)滄桑的卡片機(jī)拍照留念。
朱學(xué)德家住武金堤路旁的長(zhǎng)江紫都,正在武昌江邊,透過(guò)家里陽(yáng)臺(tái)窗戶便可遙觀大橋風(fēng)采?!爸骺?span>1700米、36天完成49片鋼梁架設(shè)……”已從機(jī)船廠退休多年的朱學(xué)德,對(duì)楊泗港長(zhǎng)江大橋的相關(guān)數(shù)據(jù)依舊敏感?!拔铱粗惶焯鞆臒o(wú)到有,也天天期盼大橋正式通車(chē)?!敝鞂W(xué)德說(shuō),外孫住在江對(duì)岸的四新北路附近的光明上海府邸,原來(lái)要過(guò)去看外孫,只能是女兒開(kāi)車(chē)來(lái)接,需要半個(gè)多小時(shí),現(xiàn)在從楊泗港大橋散步過(guò)去就行了。
朱學(xué)德和一群老友通過(guò)主塔上的樓梯通道,從大橋底層登上頂層橋面,視野頓時(shí)開(kāi)闊。行至觀光步道平臺(tái),他感嘆道,“非常舒服,完全不受旁邊車(chē)流影響。”
每一處細(xì)節(jié),都是大橋設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)運(yùn)。楊泗港長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹,他們將上層人行觀光道寬度設(shè)計(jì)為2米,較橋面機(jī)動(dòng)車(chē)道抬高了60厘米,每隔150米還設(shè)有加寬至3米、長(zhǎng)15米的休息區(qū),為的就是讓市民觀江、游覽的體驗(yàn)感更好。同時(shí),記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,觀光人行步道采用了新研制的塑鋼材料,一眼看去像是木棧道,走上去腳感十分輕盈,同時(shí)也有防曬、耐磨、防滑的功能。
觀光步道的欄桿上,安裝有12塊鏤空雕花花板,包含黃鶴樓、武漢長(zhǎng)江大橋、武漢大學(xué)、京漢火車(chē)站、歸元寺、江漢關(guān)、紅樓、湖北省博物館、民眾樂(lè)園、國(guó)博中心、二七長(zhǎng)江大橋、鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋等具有武漢特色的建筑物,承載著這個(gè)城市的記憶。
“輪滑老男孩”上橋體驗(yàn)
沿著大橋上層的觀光步道,步行至漢陽(yáng)岸主塔,通過(guò)樓梯下到橋梁底層,車(chē)流如織。機(jī)動(dòng)車(chē)道6車(chē)道限速60公里/小時(shí),兩側(cè)桁架內(nèi)各自設(shè)置2米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道,桁架結(jié)構(gòu)外側(cè)布置1.5米寬人行道,行人車(chē)輛各行其道,互不干擾。
在大橋底層穿行,宛如在大橋“腹部”行進(jìn)。這是一種怎樣的感覺(jué)?70歲的“輪滑老男孩”楊志根感嘆,只有親自走進(jìn)鋼筋鐵骨里,才能體會(huì)到這座超級(jí)橋梁的魅力。
當(dāng)天,他專(zhuān)程從武昌坐公交過(guò)來(lái)體驗(yàn)。穿上輪滑鞋,在上下層橋面“飛馳”了一個(gè)來(lái)回?!疤貏e是底層人行道,格外防滑,我穿輪滑鞋摩擦力特別大?!?span>
對(duì)橋梁底層人行道伸出大拇指的,還有64歲的退休工人尹鄂洲。昨日上午10時(shí),記者在底層橋面遇到他時(shí),他正騎著單車(chē)載著2歲的外孫在橋上跑了一個(gè)來(lái)回,“一大早從漢陽(yáng)橋頭上橋,騎到武昌,現(xiàn)在騎回漢陽(yáng)?!币踔藜易h陽(yáng)江邊的楊泗廟片區(qū),“我的名字有個(gè)洲,我就出生在漢陽(yáng)江邊,靠近鸚鵡洲?!?span>
從小在武漢江邊長(zhǎng)大,尹鄂洲感慨,小時(shí)候,只有武漢長(zhǎng)江大橋一座橋,每次騎車(chē)或坐公交車(chē)去武昌,需要一個(gè)多小時(shí),后來(lái),眼看著長(zhǎng)江二橋、天興洲大橋、白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋建成通車(chē),“武漢真不愧‘橋都’這個(gè)稱(chēng)號(hào)。”
有意思的是,尹鄂洲退休前跑運(yùn)輸,在長(zhǎng)江二橋、二七長(zhǎng)江大橋、白沙洲大橋修建過(guò)程中,他都開(kāi)著大掛車(chē)給工地送過(guò)螺紋鋼?!艾F(xiàn)在橋越修越好了,你看這人行道的路面,細(xì)微顆粒狀的材料,跟塑膠跑道一樣,減震、耐磨、吸水,步行騎行都很舒適?!?span>
楊泗港長(zhǎng)江大橋總工程師李興華解釋說(shuō),底層人行通道采用抗滑環(huán)氧薄層鋪裝工藝,并在上面鋪灑玄武碎石,具有高抗滑和耐久性,保護(hù)橋梁的同時(shí)還提高了市民步行舒適度。
從國(guó)博驅(qū)車(chē)半小時(shí)到梨園
昨日,與楊泗港大橋同步開(kāi)放的還有楊泗港快速通道青菱段。作為武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分,楊泗港快速通道青菱段起于楊泗港長(zhǎng)江大橋東側(cè),經(jīng)白沙洲大道、黃家湖大道、李紙路,丁字橋路、書(shū)城路、珞獅南路,串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等區(qū)域。
記者驅(qū)車(chē)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長(zhǎng)江大橋、白沙洲高架橋、青菱段高架橋?qū)崿F(xiàn)橋上全互通。漢陽(yáng)經(jīng)楊泗港長(zhǎng)江大橋至武昌車(chē)輛,可以經(jīng)匝道行車(chē)至武昌火車(chē)站和三環(huán)線青菱立交。珞獅南路至楊泗港大橋方向車(chē)輛,可以經(jīng)右轉(zhuǎn)匝道行車(chē)至武昌火車(chē)站、經(jīng)左轉(zhuǎn)匝道至三環(huán)線方向;烽勝路上下匝道可以實(shí)現(xiàn)烽火路與青菱高架橋互通。
蘆灣湖立交實(shí)現(xiàn)了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通,楊泗港大橋來(lái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)至街道口、右轉(zhuǎn)至野芷湖大橋通行;街道口方向來(lái)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)至楊泗港大橋方向通行;野芷湖大橋方向來(lái)車(chē)可實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)至楊泗港長(zhǎng)江大橋方向通行。
此外,記者發(fā)現(xiàn),位于楊泗港長(zhǎng)江大橋武昌橋頭附近的新武金堤路中段(三環(huán)線-江國(guó)路)工程,也已經(jīng)通車(chē)。
市民驅(qū)車(chē)沿新武金堤中段工程可通過(guò)三環(huán)線武金堤立交前往武昌東或漢陽(yáng)方向,極大方便了萬(wàn)科金色城市等沿線小區(qū)市民通行,緩解了白沙洲大道及周邊路網(wǎng)交通壓力,同時(shí)新武金堤路中段與楊泗港長(zhǎng)江大橋無(wú)縫對(duì)接,方便市民出行。
昨日上午11時(shí),記者驅(qū)車(chē)從漢陽(yáng)國(guó)博中心門(mén)口出發(fā),上楊泗港長(zhǎng)江大橋、經(jīng)楊泗港快速通道青菱段至珞獅南路,全程無(wú)紅綠燈,再沿二環(huán)線經(jīng)水果湖隧道至梨園廣場(chǎng),全程僅用時(shí)30分鐘。
來(lái)源:楚天都市報(bào)